修车的朋友一定用过千斤顶，特别是液压千斤顶，但他们小小的身躯却能支撑自己几百倍的重量。在自卸汽车领域，也有这样一种“大力神”，无论是小型农用自卸汽车，还是重达数百吨的矿用自卸汽车，都能看到这种“大力神”。而且只需轻轻触碰按钮，无论物体有多重，也能轻松地抬起，仿佛总会有无穷的力量，那就是液压升降机构。

对于自卸车，起升机构与鞍座在升降运输中同等重要。有了它，车辆的运输效率可以大大提高。有些人可能想知道为什么小型液压升降机构能如此强大？它的秘密是什么？上次我们讨论了自卸车的悬挂系统。今天，中国卡车网记者就带大家来谈谈自卸汽车液压举升机。

众所周知，由于液体的不可压缩性，它常被用于各种液压传动系统中。自卸车使用的液压举升机一般由气缸和气缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置和排气装置五部分组成。而且其工作原理非常简单，基本相当于放大版的千斤顶。

液压提升使液压油通过液压泵通过单个阀进入油缸。此时，进入油缸的液压油由于单向阀而回不去，迫使油缸杆上升，然后液压油在工作过程中继续进入液压缸。这样，它就不断地向上上升，当它想下降时，它就会打开液压阀，使液压油返回油箱。

虽然液压举升的原理相同，但液压举升的结构也有所不同，国内自卸汽车常用的液压举升机构有三种，即中心双缸举升机构、双面翻转举升机构和前顶举升机构。

在车辆第二轴前部两侧安装一个多级液压缸（一般为3-4级），用于中双缸举升，液压缸的上支点直接作用在车厢底盘上。但中心平行杆举升机在工作时，会对底盘和整个举升系统造成很大的压力，举升稳定性也比较差。

然后是双面翻转液压举升机，与中央双缸举升机不同。双面翻车液压举升机的两个缸体垂直布置在车体底盘上。这样可以大大减小液压缸的行程，实现双面翻车举升。但也存在一些缺陷，即吊装时容易发生翻车事故。

海沃液压缸具有高负荷、长寿命的特点，得到了广泛的应用

最后，前顶升机构由于其结构简单、稳定性好，在国内自卸汽车产品中得到了广泛的应用。我们以海沃的前顶缸为例。目前，国内品牌的海沃油缸包括一汽解放、中国重汽、上汽红岩等自卸汽车产品，可以说应用广泛。

海窝液压缸采用多缸，安装在车辆前端。与中央升降机构中的油缸相比，它需要的提升力更小。如果载荷为40吨，前顶式多节油缸仅需20吨左右的力即可起升，而中间式起升机构油缸需要60吨以上的力即可起升。

由于所需的提升力较小，对油泵、阀门、管路等的压力要求较低，对油缸、车架、车架支承轴的受力也较小，可延长整个提升系统和机构的使用寿命。这也是海沃液压缸的最大优势。

实际上，无论是矿用自卸汽车还是传统的城市渣土车，液压提升机构的重要性不言而喻。特别是在汽车工业发展了一个多世纪的今天，自卸车的动力系统也从传统的柴油、天然气等化石燃料转向了纯电动，但只有起升机构仍然是液压传动，这一切都得益于其结构简单、液压性能可靠而且操作起来也很困难。同时，这也是液压缸在自卸车领域辉煌的主要原因。