三段式支架已广泛应用于成利特种汽车股份有限公司的沉船上，所有中重型沉船均采用三段式支架。与两段式支架相比，三段式支架的优点是，当完全缩回支架的长度相同时，完全伸出的早期段支架的长度比两段式支架长约三分之一。

有三种情况，按两臂和三臂伸展的顺序：1。先伸出的两臂；2。三只手臂先伸。三。两段和三段同时延伸。两支支撑臂的横轴是支撑胃，三支支撑臂缩回以限制其旋转。有用户担心，当两臂先伸出时，且伸出长度相对较小，且三臂无需伸出时，横臂不会转动。在拖车转弯过程中，车辆因被牵引而不能转弯，造成事故，起重能力小于双臂先伸出时的起重能力。

目前国内外除障车行业三段支架的伸缩设计基本上是由两个油缸固定在一起的油彩虹（俗称口缸）驱动。因为两个油缸的油缸直径和连杆直径是相同的，所以哪个臂是灵活的取决于哪个油缸要克服的推力。

在牵引过程中，负载对三个动臂产生拉力。当大于两动臂和三动臂产生的摩擦力时，可拖动下缸活塞杆向外移动。此时，下缸连杆的液压油通过连接的无缝管流入上缸，此时没有工作的液压阀。在液压的作用下，液压油不能进出油口。由于上、下油缸的缸径、杆径相同，始终能保证同步运动，运动距离也相等。从而形成了三段伸出、两段缩回的现象。但圆柱不是无限运动。当第二个臂缩回活塞顶部至油缸底部时，油缸不能再移动。因为此时，下缸有杆腔的液压油不能继续流入上缸，没有杆腔的下缸不能补充液压油。

我们已经做过很多次了。只要两臂分开30mm-50mm，三臂上的横臂转动灵活，牵引时不会卡住。顾客不用担心横胃不能转动。在拖车和车辆转弯的过程中，被拖车辆不能转弯，因此事故也可以忽略不计，虽然用户可以放心使用，但这也再次提醒沉船的用户，在伸缩臂伸出和收回时，应遵守沉船的操作规程。拖航前，应合理估计被拖车辆的重量，并派适当的沉船进行沉船作业，避免因扭转载荷而损坏沉船。