纵观世界汽车发展史，欧美商用车历史悠久，技术成熟，代表了世界商用车的技术水平和发展方向。中国汽车工业起步较晚。虽然2009年我国成为世界最大的汽车产销国，但从技术角度看，我国汽车制造技术还不成熟，特别是在商用车制造技术方面，与欧美发达国家相比还有很大差距。

一般来说，车身（驾驶室）、发动机、车轴和变速器是商用车的四大核心总成。这四个总成不仅具有很高的重要性，而且具有很高的附加值。因此，对于汽车企业来说，四大总成的自控率和技术控制程度往往是衡量企业竞争力的首要指标。在国外商用车行业，尤其是戴姆勒、沃尔沃、曼等欧洲商用车巨头，这四大核心总成几乎是100%自主研发，拥有完全自主知识产权。在国内商用车行业，目前的情况是：由于车身是产品品牌的象征，所有厂家都自产；发动机的利润率和附加值最高，而主要的商用车企业都是基于或争取自主制造；对于车轴和变速器，除了少数制造商，他们通常使用社会资源。

虽然与欧美发达国家相比，我国商用车制造技术还存在较大差距，但经过几十年的发展，国内商用车技术也实现了不断的创新和发展，并取得了长足的进步。具体来说，主要体现在以下几个方面：

1。在舒适性方面，国产商用车更注重人性化设计。一些制造商生产的商用车在驾驶室和内饰配置上已经完全匹配高端乘用车。

2。在安全性方面，国内商用车车主和被动安全系统的性能均达到国家标准。

3。在环保方面，在提高国产商用车发动机功率的同时，节能减排水平也在提高。

随着改革发展和加入WTO，我国商用车制造技术有了很大提高，中外合资商用车制造企业也在不断增加。但是，一些关键和核心技术仍被外国投资者掌握，导致中国商用车自主研发能力相对较弱，生产制造技术严重依赖外国公司，特别是在发动机和变压器行业，增速器几乎被外资控制企业。

存在的主要问题

1。其核心和关键技术大多由国外控制。从我国商用车生产的现状来看，虽然改革开放和中国加入世贸组织以来，商用车领域的合资企业在全国遍地开花，但核心技术仍掌握在外方手中。我国商用车自主研发能力极为薄弱，产品技术升级大多依赖外方。特别是在发动机、自动变速器（at、AMT）、车轴等关键技术领域，我国尚未完全掌握核心技术，导致我国商用车领域严重依赖国外技术，这在一定程度上影响了我国商用车自主驾驶能力的提高发展能力。Br/>中国商用车研发投入较少。由于我国企业在动力总成、变速器、车轴等关键零部件上利润低、研发费用低，我国乘用车自主研发能力较弱。然而，国外企业不仅整车获利，而且在配件进口和技术转让费上也赚了不少钱。大型跨国公司的研发费用一般占销售收入的4%-5%（高比例占8%），而中国企业的研发费用占比大多为2%-3%。

3。我国商用车技术人才缺乏。目前，中方在发动机、变速器等乘用车关键技术研发方面缺乏人才，在新车型开发和数据库开发以及共轨电喷等核心匹配经验和数据方面缺乏经验，阻碍了自主研发新技术的发展。

4。一些关键设备的技术性能仍落后于国外。我国乘用车大部分关键设备的技术性能仍远远落后于国外同类产品。例如，我国在发动机可靠性和无故障里程方面与发达国家的差距相当明显。

技术发展趋势

2008年以来，世界金融危机给欧美汽车工业带来了巨大灾难，许多大型汽车制造企业出现了前所未有的经营危机。然而，在国家相关政策的支持下，我国汽车制造企业取得了长足的发展，成为世界上最大的汽车生产和消费大国，我国汽车制造业进入了一个新的发展阶段。