特种车辆驱动系统的功能是通过传动系统接收发动机输出的扭矩，通过驱动轮与路面的粘着产生专用车辆路面的牵引力，保证特种车辆的正常行驶；传递和承受路面作用在车轮上形成的反作用力和扭矩，驱动系统应尽量减轻路面不平对车身的冲击和冲击，保证特种车辆的行驶稳定性，并配合特种车辆转向系统，实现对特种车辆行驶方向的正确控制。

专用车的驱动系统主要由车架、车轴、车轮和悬架组成。发动机动力通过长传动轴传递到后轮，实现后轮驱动。这种布局有利于提高专用车高速行驶的稳定性。

车架：

现代专用车大多采用车架作为整车车架，用于支撑和连接专用车辆附件，承受车内外各种载荷。目前，许多跑车都采用钢管焊接构架。这种三维结构框架具有框架和主体的功能。一些轿车和大型客车取消了车架，用车身更换了车架。

车轴：

主要功能是在车架和车轮之间向各个方向传递力。目前，几乎所有的轿车和跑车都是断轴，与独立悬架一起使用（一般重型机车采用整体式车轴）。该桥还包括转向桥、转向驱动桥和支撑桥。全轮驱动前置发动机跑车的前桥一般是转向驱动桥，负责转向和驾驶。在特种车辆行驶过程中，驾驶员通过相应的传动装置转动方向盘，控制转向节，使车轮左右摆动。专用车车轮自动对中功能是通过主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束实现的。由于涉及复杂的物理特性，本文暂不作介绍。

车轮：

车轮主要由轮毂和轮胎组成。在当今高速跑车的性能指标中，轮胎是非常重要的，它将反映汽车高速行驶时的抓地力特点。在特种车辆正常使用过程中，应根据安全原则选用抓地力强的轮胎，而在需要高速漂移以实现甩尾的拉力赛或GT RV比赛中，应选择抓地力较弱的轮胎。例如，东风小金巴油罐车使用的米其林光滑轮胎在预热前几乎没有抓地力。

悬架：

悬架系统的主要部件是减振器，主要由液压控制。专用汽车的稳定性和舒适性主要取决于该部件。对超级跑车的悬架和减震器进行了绝对精度的测试和设置，可以有效降低车身高度，提高车身的空气动力学性能。因此，悬架系统的调整是非常复杂的。此外，一些高级轿车还采用气压控制悬架系统。根据车身高度由计算机控制气体的动态变化，提高驾驶员和乘客的舒适性。