随着“国六条”排放标准的逐步实施，无论是对用户还是对厂家都产生了大大小小的影响。如果厂家想想想办法消化“国五条”库存车型，一些用户在购车时还是要在“国五条”和“国六条”之间进行选择。而且，各地都出台了鼓励淘汰“国三条”柴油车的政策。由此可见，“国六条”排放标准对整个行业的影响，以及国家层面对环境治理的投入和决心。

对于车主来说，在购买“国六”车型时，他们的直接感受是，同一款车型的售价要比“国五”高出数万元。那么小编会带你去知道它到底在哪里？

国六车排气管

目前国内“国六”后处理排放技术路线与前期欧洲VI技术路线一致，主要是EGR+doc+DPF+SCR+ASC技术路线。从上图中排气管的形状可以看出，与其他排放标准车型相比，排气管的复杂度也有所增加。

EGR

EGR原理

EGR是废气再循环的缩写。EGR是指从发动机排出的部分废气被送回进气歧管，并与新鲜的混合气一起重新进入气缸。因为废气中含有大量的CO2等多原子气体，不能燃烧，但由于其比热容高，吸收了大量热量，从而降低了缸内混合气的最高燃烧温度，从而减少了NOx的生成。

EGR作为一项符合排放标准的发明，在大、小型车上都有应用，在柴油车上一般与SCR配套使用。EGR也有高压和低压。DPF后端的EGR称为低压EGR，相应的正常EGR称为高压EGR，主要根据DPF前后的压力进行划分，有的也称为高低温EGR。高低压EGR可根据不同工况进行切换。

与以往相比，国六车EGR系统增加了PFM空气流量计，属于文丘里式空气流量计，具有不受温度影响、不易堵塞、压降低等优点。

DOC

氧化催化转化器结构图

doc中文名称为氧化催化转化器。Doc主要用于降低废气中HC和CO的含量。在doc中使用氧化催化剂（贵金属涂层，如铂、钯等）加速一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的氧化，生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。它还促进氮氧化物（NOx）中一氧化氮（no）和氧（O2）的反应，生成二氧化氮（NO2）并释放热量。

柴油机之所以配备DOC，一方面是因为国标6对CO和HC的排放要求更严格；另一方面，国标6对原始NOx排放（后处理器前的浓度）有要求。如果降低原有的NOx排放量，CO和HC的排放量会更高，通过doc的内部反应提高排气温度，促进下游DPF和SCR的反应。

如果柴油中的硫含量过高，硫会与水反应生成硫酸或亚硫酸盐，造成doc损坏。

DPF

DPF被称为柴油微粒捕集器。它主要用于降低废气中颗粒物（PM）的含量，其功能是过滤掉所有的颗粒物。DPF是一种以堇青石或碳化硅为原料的壁流蜂窝陶瓷。过滤型陶瓷体由许多平行的小孔组成。这些平行的孔隙被多孔的孔壁隔开，孔壁的一端是开放的，另一端是封闭的。过滤器孔壁上的微孔可以让废气分子通过，而黑烟颗粒由于粒径较大而无法通过微孔，因此被堵塞在陶瓷孔壁表面的过滤器上，以消除黑烟。同时，可溶性有机组分sof（主要是高沸点HC）也能被部分捕获。

截获的颗粒多为煤烟，可燃烧，燃烧温度约为550℃～700℃。颗粒在DPF上的附着会降低排气的通过性能，增加发动机的排气背压，降低发动机的功率。因此，有必要定期对DPF滤芯进行再生和更换。DPF的再生可分为主动再生和被动再生。国流发动机DPF再生是一种被动再生，通过控制热管理系统的进排气节流阀，燃烧DPF壁上沉积的烟尘，提高排气温度。主动再生需要550℃以上的温度，因此主动再生需要一个附加的喷油器将柴油喷入排气管进行燃烧，使排气管内的温度上升到DPF再生所需的温度。

例如，在潍柴6缸重型柴油机的排气管上有一个第七个燃油喷嘴。当排气背压达到一定限值（约16kPa）时，燃油直接喷入排气管（DOC前）。燃料在Doc中燃烧后，排气温度将提高到600℃左右。一般来说，大部分颗粒和其他沉积物都可以燃烧。富康重型柴油机采用每缸喷油器回喷的方式来提高排气温度。当需要再生时，每个气缸喷油器在动力冲程结束时喷射燃油，这相当于第七个喷油器。

SCR

SCR装置

SCR是一种选择性还原催化技术，大多数人都很熟悉。SCR主要是将发动机排气中的氮氧化物（NOx）转化为氮气和水来降低NOx的排放。在高温环境下，尿素喷射装置将尿素水溶液（一种尿素浓度为32.5%的尿素水溶液）喷射到排气管中。尿素在高温水中释放氨气，氨气在SCR催化剂中与尾气中的氮氧化物反应生成氮气和水。SCR是降低氮氧化物含量最有效的方法。

许多柴油车需要额外的车用尿素，用于SCR还原催化过程。而且，尿素的质量不能太低，否则会造成尿素泵堵塞、发动机扭矩限制、OBD报警等一系列问题。

asc被称为氨逃逸催化剂。由于尿素泄漏，反应效率低，尿素分解产生的氨可能不参与反应，直接排入大气。这需要安装ASC装置以防止氨气逸出。

氨逃逸催化剂（ASC）通常安装在SCR的后端。采用贵金属等催化剂涂层在载体内壁上，降低尾气中的氨气