说起国六和国五专用车尿素溶液的差别，我们只能从车的外观上找到一些差别，主要体现在驾驶室后面的排气后处理上。国六的代价就在这一部分。这个后处理价值3-5万元，左右两侧的DPF/doc都增加了很多传感器，其中最重要的传感器就是尿素质量传感器。车用尿素液质量传感器是行驶性能限制系统的重要组成部分，也是国家六大系统中最值得关注的新部件之一。车用尿素液质量传感器总成集成了车用尿素液位传感器、车用尿素液温度传感器和车用尿素液质量传感器。一般来说，车用尿素液质量传感器是检测车内车用尿素液的量（量）、质（质）和利用率的重要部件（车用尿素液必须经过低温冷冻和熔化才能使用）。后处理系统也是首次检测车用尿素液的质量，“照常加水”、“农用尿素掺水”、“屏蔽尿素后处理”、“劣质尿素泛滥”等现象将得到极大改善，而不达标的劣质车用尿素液将不再有市场。第五次全国代表大会的车辆没有这种装置。不少朋友反映，第五个国庆节车辆也遇到过类似的限行措施。即使有这样的限制，也出现了“照常加水”、“农用尿素与水混合”、“处理后尿素液屏蔽”等现象。面对六大，上述现象再也不会出现。如果六国添加的尿素不合格，或者三四五国市场上购买的尿素质量不好，都可能导致六国后处理器出现问题，严重导致车辆无法正常工作。确切地说，就是说第六国的特种车辆必须选用第六国的尿素，其他尿素不得使用。如果你选择劣质的尿素，就要堵住喷嘴，堵住排气口，限制速度。在后期，你需要花费更多的时间和成本来解决这个问题。据傅门介绍，解封后的尿素溶液必须一次性使用，因为瓶口壁上残留的尿素会结晶，再使用时会再次使用，这些结晶的尿素会进入尿素罐，容易造成故障。六国和五国尿素液的区别在于质量要求的提高。六国系统加装尿素液质量传感器，不仅是对车用尿素液质量的监控，也是市场淘汰劣质车用尿素液的一种手段。车用尿素溶液国家标准为gb29518-2013（柴油机用氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS 32）gb29518-2013）。