日前，一起交通事故引发全国整治，蓝色牌轻型货车“大吨位小标号”事件再次成为新闻头条。自“521”央视《焦点访谈》点名2019年蓝色轻型货车空车和超载问题以来，蓝色轻型货车在很多地方都严格上牌，面临上牌难的问题；不过，虽然蓝牌轻型货车不时有新动作，但国家层面并没有统一的政策。由此，蓝色品牌轻型卡车市场开始了长期的“动荡”。在这一过程中，不仅对道路超载、超限上牌进行了严格把关，还对蓝色品牌轻型货车上牌进行了一定程度的放开，以缓解（经销商、用户）的压力。但事故发生后，车管所启动了对蓝色牌轻型货车的“大吨小标号”检查，多辆蓝色牌轻型货车被选中复检。蓝牌轻卡复检后各经销商销量几乎为零。最近，蓝色牌轻型卡车销量很差。11月份以后，市场上的用户非常少，一些经销商的销量几乎为零。当然，销量下降也不排除物流市场价格变化、销售旺季等原因。对于车辆复检，有不少卡友打电话询问经销商如何处理。目前，大部分经销商只能给出答案：从去年521起，经销商、轻卡车主甚至主机厂商就开始谈论“一步一个脚印”“一步一步看，一步一步看”。你在看什么？蓝牌轻型载货汽车自然是国家政策，但目前还没有统一的国家政策。轻卡超载是否会得到严格控制？如何治理？这些担忧没有明确的答案。政策不统一不明确，经销商束手无策。2019年521之后，不少经销商调整了销售策略，重点是合规车，但仍会有部分不合规车出现。其实，这对经销商来说是很无奈的。毕竟，需求决定市场。车辆复检最直接关注的是卡友。如果他们不能上路，不能进行年检，他们就会买“废品”。车主遇到这种问题，会选择去找经销商，经销商也会抱怨：“选车的时候，是车主想选重型和轻型卡车，现在我们没办法解决问题。如果我们还车，损失太大了。”。也有不少经销商表示，如果国家政策统一，牌照严格，大家都会买卖合规的车。作为经销商，他们也喜欢看到和听到他们，所以可以更容易。如何解决这一问题是提升吨位可行性的关键。无论是超载运输还是大吨位小标准，蓝色牌轻型卡车的症结无非是两个方面。一是标准载重运输不能满足运输需求；第二，如果你想获得更多的合规性，你只能买黄色的车，但是黄色的车进入城市太受限制了，你需要一个B2驾照才能驾驶。有网友建议，这两种情况有不同的解决办法。首先是提升蓝光卡车的吨位，这也是目前最流行的解决方案。按照蓝牌轻型卡车的自重和总重限制，只能装载200kg-2.5吨，不能满足一些卡友的运输需求。另外，目前蓝牌轻卡政策已实施多年，但车辆技术不断发展，而蓝牌车足以运输较重的货物。因此，该方案在需求和技术上都是可行的。此外，交通运输部在答复卡尤关于蓝色牌轻型货车的问题时还透露，下一步，交通运输部将积极配合工业和信息化部等部门修订完善国家标准《外形尺寸，《汽车、挂车、机动车轴重及质量限值》（GB 1589-2016），进一步科学确定货车的生产准入标准，不知道是否意味着蓝轻型货车的总重量可以调整！第二个解决办法是把黄车解进城市，各种车型各司其职。蓝色品牌汽车在进城方面具有较大的路权优势。但是，如果蓝色牌轻型货车严格按照总重4.495吨进行装载，北京市的一些细分市场确实需要大吨位装载，如建材、建筑沙石等。如果能放宽对部分黄牌车进城的限制，那么各类车型就可以各司其职了。重货采用黄车运输，轻货采用蓝光货车运输，既解决了蓝光货车使用不足的问题，又解决了蓝光货车超载的问题。编者按：目前蓝牌轻卡政策不明确，而复检、上牌难、高速出问题等地方的情况也不尽相同。无论是对于卡友、经销商、厂家等，我们都是无所适从。今后，我们将继续关注蓝牌轻卡的问题。需要购买特价车的朋友也需要根据自己的情况制定计划。